Informations techniques

Freins ABM

Les freins à disque ABM de type EFB et ZFB sont des freins de sécurité à commande électromécanique ; ils arrêtent l’entraînement, dans tous les cas de fonctionnement, de façon rapide et fiable.
La sécurité ne transige pas: ABM développe et produit des freins depuis 6 décennies. Cette expérience lui a permis d’améliorer continuellement le comportement de ses freins. Tous les composants et fonctions du frein sont étudiés avec précision pour l’entraînement correspondant.

L’utilisateur y trouve les caractéristiques et avantages principaux suivants
• Freinage sûr en cas de panne de réseau
• Ajustage manuel facile
• Durée de fonctionnement illimitée
• Garniture de frein sans amiante
• Fréquence de manœuvre élevée
• Grande durée de vie des garnitures
• Temps de mise en route et d‘arrêt courts

Exemples d‘applications
• Grues, appareils de levage
• Installations de transport et de convoyage
• Machines outils
• Machines d‘emballage
• Machines textiles
• Technique d‘entreposage

Options
• Ventilation manuelle en position A, B, C ou D
• Excitation rapide
• Disque de friction protégé contre la corrosion

Principes de fonctionnement
Le corps magnétique des freins à disque ABM du type EFB (freins à simple face) est coulé dans le flasque du côté B. La roue de ventilateur en aluminium sert de support à la garniture de frein. Un ressort de compression appuie sur le flasque du frein et presse une plaque support coulissante dans le sens de l‘axe, lorsque le frein est hors tension, contre la garniture spéciale du frein sur le ventilateur.
Les freins à disque ABM du type ZFB (frein à face double) sont montés sur le flasque du côté B, qui sert en même temps de face du frein. Le disque de frein, fabriqué en alliage léger, comporte des deux côtés une garniture spéciale et se situe entre le flasque et le corps magnétique avec plaque support. Lorsque le frein est hors tension, plusieurs ressorts pressent la plaque support contre le disque du frein et amènent celuici en contact avec le flasque.

Affectation des freins à disque




Tensions d’alimentation
De série 230 V A C, 50 Hz en raccordement au redresseur. Autres tensions disponibles sur demande. La durée de coupure du frein peut être adaptée au cas d’application par le branchement en alternatif ou en continu, c’est à dire qu’il est possible de disposer d’un freinage rapide et précis ou d’un freinage retardé et doux. Le temps de commutation peut être réduit au moyen d’un redresseur à action rapide.

Montage des moto réducteurs ABM
Les moto réducteurs ne doivent être montés que dans la position pour laquelle ils ont été commandés. Lors du montage, éviter l’haubanage des pieds du carter ou de la bride. Si l’arbre du réducteur et celui de la machine doivent être directement accouplés, ils doivent être alors alignés l’un sur l’autre. Pour les entraînements à courroie ou à engrenages, les axes des arbres d’entrée et de sortie doivent être parallèles. Embrayages, roues ou poulies doivent être montés sur le bout d’arbre en ménageant au maximum les roulements du réducteur. Eviter les coups. Pour le remontage, utiliser le filetage qui se trouve à la face du bout d’arbre. Sinon, faites chauffer les éléments qui doivent être montés.
L’ouverture du capot de ventilation doit être dégagée en permanence. Il faut la protéger contre les grosses poussières ou autres qui pourraient la boucher, sinon les moto réducteurs pourraient s’échauffer exagérément par manque de refroidissement et le moteur pourrait brûler.

Raccordement des moto réducteurs ABM
Une seule amenée de câble est nécessaire à un enclenchement direct des moto réducteurs. La deuxième ouverture sur la boîte à bornes doit alors être bouchée. La carcasse du moteur doit être mise à la terre par la vis de protection se trouvant dans la boîte à bornes. Il faut connaître la séquence des phases du réseau avant de raccorder le moto réducteur. Lors d’un raccord des phases L1,L2,L3 aux bornes U1,V1,W1 du moteur, on obtient une rotation à droite du moteur si l’on regarde l’arbre de sortie.

Entretien des moto réducteurs ABM
Nos moto réducteurs sont livrés prêts à l’emploi. La première lubrification a lieu à l’usine. Cela est suffisant pour 10.000 heures de service en ce qui concerne le remplissage d’huile et pour environ 8.000 heures de service en ce qui concerne le remplissage de graisse. Il n’est pas nécessaire de rajouter du lubrifiant car un tropplein pourrait provoquer un échauffement inutile.

Remarque concernant les tableaux de dimension
Les tableaux de dimensions sont sans engagement, sous réserve de modifications techniques.
Les tableaux de dimensions sont valables pour les moteurs suivants:
• Moteur asynchrone triphasé
• Moteur asynchrone monophasé sans condensateur
• Moteur asynchrone bi-vitesse
Les dimensions g₂ et p₃ se base sur des tailles 56 à 132 avec des boites à bornes en PVC, la taille 160 est uniquement disponible avec des boites à bornes en aluminium. Les dimensions des clavettes correspondent à la norme DIN 6885 feuille 1.

Choix d’un moto réducteur
A côté du choix du moto réducteur il est essentiel de connaître les conditions d’emploi du moteur pour obtenir un dimensionnement correct du moteur. Une machine industrielle est soumise dans l’entreprise à des charges bien distinctes. Leurs influences sur la machine devront être prises en considération par le facteur de service.
Lors du choix d’un moto réducteur, il faut veiller à ce que le facteur de service du réducteur choisi soit égal ou supérieur à la valeur indiquée dans les tableaux.

Classification des facteurs de service

Le facteur de service est le produit de f_B1 x f_B2.
Pour un service ayant deux sens de rotation, un facteur supplémentaire de 1,4 doit être pris en compte. Des réducteurs plus faibles sont possibles sur demande pour un service de courte durée.

Vitesse de sortie
Les vitesses indiquées tiennent compte des réductions maximales et minimales ainsi que le couple maximal transmissible avec un facteur de service f_B=1. Une indication précise de la vitesse de sortie dépend de la vitesse du moteur et de la réduction choisie.

Exemple:

Couple nécessaire:
      T₂ = 9550 * 1,5 kW/ 90 tr/min = 159 Nm

Réduction nécessaire avec un moteur 4 pôles:
      i = 1390 min-1 / 90 tr/min = ca. 15,4
(La vitesse exacte du moteur peut être relevée dans notre brochure sur les moteurs. Pour i > env.50 un réducteur à 3 trains est nécessaire)

Le facteur de service pour cet application résulte du tableau:
      f_B = f_B1 x f_B2 = 1,2 x 1,15 = 1,38
Le couple nécessaire est  T₂ <= T₂ x f_B = 159 Nm x 1,38 = 219 Nm

Du tableau «Réductions et couples admissibles» des réducteurs en question nous obtenons un réducteur
FGA 252 avec une réduction de i = 15,16 et un couple max de 250 Nm. Du tableau de synthèse des moteurs asynchrones de notre brochure TechLine 1 on choisira le moteur frein type EFB3/4D90La-4.

Bien entendu nos techniciens sont à votre disposition pour tout aide au dimensionnement de votre entraînement